連日來，記者走訪了解到，《細(xì)則》鄭重實(shí)施后，南昌部分車主的廢棄車輛 " 殘值費(fèi) " 大概抬高。同時(shí)，政策出臺(tái)后，馬上更好促進(jìn)廢棄車回收企業(yè)的合理競爭，讓車主們能享福到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

扔棄機(jī)動(dòng)車逐漸送別 "論斤賣 "

記者了解到，2023 年 6 月 1 日起實(shí)施的《扔棄機(jī)動(dòng)車回收管理措施》明確，" 五大總成 "（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）可以通過再制造予以循環(huán)利用。而上月起施行的 " 實(shí)施細(xì)則 " 對(duì)于扔棄機(jī)動(dòng)車的回收利用作出逐步細(xì)化和標(biāo)明，明確提出回收拆解公司拆解的廢棄機(jī)動(dòng)車 " 五大總成 " 具備再制造條件的，允許按照國家有關(guān)法規(guī)出售給具有再制造能力的公司通過再制造予以循環(huán)利用；不具備再制造條件的，應(yīng)當(dāng)算作廢金屬，交售給冶煉也許破碎公司。

對(duì)此，南昌市車輛報(bào)廢回收有限企業(yè)總經(jīng)理萬莉娜表示，" 五大總成 " 松綁，行將成為影響機(jī)動(dòng)車回收定價(jià)的主要因素。與昔日的回收 " 論斤賣 " 相比，《細(xì)則》確認(rèn)可以將具有循環(huán)利用價(jià)值的廢棄機(jī)動(dòng)車 " 五大總成 " 流通給具有再制造能力的公司，經(jīng)再制造后予以再利用，因此廢棄車回收價(jià)格有望提升。

南昌私家車報(bào)廢價(jià)多為千余元

記者從南昌市商務(wù)局集市體系建設(shè)處了解到，目前，省城共有 6 家具備資質(zhì)的廢棄車回收拆解企業(yè)，送別是江西省扔棄車輛回收有限企業(yè)、南昌市扔棄車輛回收有限企業(yè)、江鈴汽車集團(tuán)實(shí)業(yè)有限公司、江西和信發(fā)實(shí)業(yè)有限企業(yè)、江西省金迪再生資源發(fā)展有限企業(yè)、江西中再生無害化產(chǎn)業(yè)有限企業(yè)。

10 月 19 日，記者在位于南昌市城東地區(qū)民營科技園科技大道 69 號(hào)的江西省報(bào)廢車輛回收有限公司內(nèi)看到，不時(shí)有拖車將報(bào)廢車輛拖進(jìn)園區(qū)進(jìn)行處理，過磅稱重、核對(duì)車輛報(bào)導(dǎo)、驗(yàn)車、人工和機(jī)械相混入切割拆解車輛 ……" 我們這里每年處理的廢棄車輛在 3000 輛左右。" 企業(yè)董事長黃盛告訴記者，報(bào)廢車輛按噸計(jì)算價(jià)格，分為小型車與大型車。小型車價(jià)格在每噸 1000 元至 1200 元，大型車價(jià)格在 1500 元至 1600 元之間。

記者了解到，其他廢棄車回收拆解公司給出的價(jià)格也大致相同，而每輛扔棄的私家車大多在 1 噸至 2 噸范圍內(nèi)。也就是說，一輛扔棄私家車的價(jià)格多為千余元。

部分廢棄車 "殘值費(fèi) "有望提升

" 廢棄車根據(jù)五大總成估值進(jìn)行定價(jià)，具備實(shí)行的也許性，但也有不少特殊情況。" 江西中再生環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人張杰告訴記者，就南昌而言，扔棄車輛大多是車齡在 15 年以上的 " 老爺車 "，很多車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等部件已無再利用價(jià)值，只能當(dāng)廢鐵廢鋼回收利用。

江西省金迪再生資源發(fā)展有限公司一劉姓技術(shù)人員向記者表示，廢棄機(jī)動(dòng)車回收管理新規(guī)達(dá)成往后，要是廢棄車的五大總成交由有資質(zhì)的公司進(jìn)行再利用，那么對(duì)車主的 " 殘值費(fèi) "（殘值費(fèi)是指車輛報(bào)廢往后尚可以利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值）將要有一定提高，但也不會(huì)抬高太多。他表示，在私家車廢棄價(jià)格方面，江西比鄰省已經(jīng)高出不少，鄰省價(jià)格大都維持 500 元到 800 元之間。他還稱，廢棄車 " 五大總成 " 可以再制造更適用于事故車，車齡較大的廢棄車很難再利用。

新聞中記者了解到，就南昌而言，具有廢棄車再制造能力和資質(zhì)的企業(yè)只有江鈴汽車一家，其允許根據(jù)實(shí)際情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等總成進(jìn)行再制造再利用。江鈴汽車集團(tuán)實(shí)業(yè)有限企業(yè)一名羅姓負(fù)責(zé)人向記者表示，新政策的出臺(tái)對(duì)車主是個(gè)利好：部分車輛的 " 殘值費(fèi) " 會(huì)有一定程度的提高，且車主在報(bào)廢車輛時(shí)選擇性更多，也能得到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

政策完全 "落地 "南昌尚需時(shí)日

" 五大總成 " 再制造如何具體實(shí)施？廢棄車企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)新的《細(xì)則》？萬莉娜稱，按照新規(guī)國家準(zhǔn)備放開 " 五大總成 "，但放開也有前提條件，未來政策落地后，" 五大總成 " 也只能流向有資質(zhì)的回收單位，而不是流向商場。要有 " 明確去向 "，就是指流向有資質(zhì)的回收單位，不是誰來買都可以買的。

但從天下來說，現(xiàn)階段有資質(zhì)的回收單位還比較少。再增加 " 回用件 " 具體用途也沒有明確要求，收回去若是繼續(xù)按廢鐵處置，也沒有增值空間。黃盛說，這是一個(gè)復(fù)雜的體系問題，拿 " 回用件 " 組裝一輛車，合格闡明誰來出 ? 車出了問題怎么辦 ? 這些都是需要規(guī)章來約束的，所以新政策仍待完善。

" 當(dāng)今不光是南昌沒有落地這個(gè)政策，世界也都沒有完全落地。出于此前關(guān)于‘五大總成’沒有企業(yè)定價(jià)，也沒有相關(guān)公示，不能料想未來價(jià)格趨勢。" 萬莉娜說，當(dāng)前大多報(bào)廢車企業(yè)在 " 回用件 " 上基本不做太多補(bǔ)充，因?yàn)榘l(fā)展或者性太小，配套政策到底什么時(shí)候出臺(tái)現(xiàn)時(shí)還沒料到。沒有配套政策，就沒人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，公司也不敢用。

相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)有待慢慢發(fā)展

新政策對(duì)扔棄車回收行業(yè)的發(fā)展有何效率？黃盛表態(tài)，《細(xì)則》對(duì)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展必然是有利的，超市化程度高了，行業(yè)發(fā)展也就更快了，在公司總量不控制的前提下，其他資本可以進(jìn)來，促進(jìn)行業(yè)合理競爭。同時(shí)，按照新政策，" 五大總成 " 允許銷售給有資質(zhì)的單位，對(duì)行業(yè)來說是個(gè)利好報(bào)導(dǎo)，必將推動(dòng)扔棄汽車行業(yè)朝著市場化的道路更逐步。

關(guān)于 " 五大總成 " 回收再利用，通體的做法有兩個(gè)渠道，第一種是破壞之后看成廢鋼處置，第二種是交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。" 而今執(zhí)行的流程中有個(gè)難點(diǎn)，不光是南昌，地球的配套產(chǎn)業(yè)都還未興起。作為公司要落實(shí)‘五大總成’再利用，難度比較大。假設(shè)企業(yè)破拆后看成廢鋼處理，有資質(zhì)的公司收走‘五大總成’也是算作廢鋼處置，就沒有太大意義了。" 黃盛說，除了配套產(chǎn)業(yè)有待發(fā)展，后續(xù)關(guān)于 " 五大總成 " 回收再利用具體應(yīng)該執(zhí)行的政策，也有待逐步完善。